Степень насыщения направления движения.

Практические работы

По дисциплине:

«Организация и безопасность дорожного движения».

Студента гр. 4121 Дащинский Николай

Москва, 2012

Практическая работа № 1

Тема:

“Обследование организации дорожного движения на объекте улично-дорожной сети и составление графической инфы”

Цель работы:

- Изучить особенности планирования, схемы организации движения и дорожных критерий на отдельном участке улично-дорожной сети; способ определения интенсивности и состава транспортного потока Степень насыщения направления движения..

Состав задания:

1. Планировочная схема изучаемого участка с указанием нужных технических средств организации дорожного движения.

2. Подсчет интенсивности движения и определение состава транспортного потока.

3. Составление картограммы интенсивности движения.

№ пп Вид ТС Кп Направление движения
I-II II-I III-I III-II IV-I IV-II
Легковые
Грузовые Степень насыщения направления движения. с полной m≤3,5т 1,5
Грузовые с полной 3т
Грузовые с полной m≥7т
Микроавтобусы 1,5
Автобусы 2,5
Троллейбусы 3,0
Итого:

Протокол измерения интенсивности движения.

Практическая работа № 2

Тема:

“Определение степени трудности и коэффициента загрузки перекрестка”

Цель работы:

- Изучить способы и методы определения степени трудности перекрестка.

Состав задания:

1. Определение пропускной возможности перекрестка.

2. Определение Степень насыщения направления движения. конфликтных точек на перекрестке.

3. Определение степени трудности и коэффициента загрузки перекрестка.

1. Пропускная способность дорог.

Расчётная пропускная способность многополосной проезжей части дороги определяется выражением

где Рп –расчётная пропускная способность одной полосы;

Lд- динамический габарит длины автомобиля

n-количество полос движения на подходе к перекрёстку.

1) Lд = 5+11+0,03 Х 112+1=20,63 м.

Рn = =1938 ед/час

Pд = 1938 Х 2 Х 0,95 = 3682

2) Аналогично

3) Lд Степень насыщения направления движения. = 5+11+0,03 Х 112+1=20,63 м.

Рn = =1938 ед/час

Pд = 1938 Х 1 = 1938 ед/час

Оценка уровня загрузки перекрёстка делается при помощи коэффициента загрузки, рассчитанного с допущением, что все потоки через перекрёсток движутся прямо

,

где ΣNпр.а - суммарная приведённая интенсивность со всех подходов;

Σ P р. м – суммарная пропускная способность перекрёстка.

ΣNпр.а = 5064

Σ P р.м = 3682+3682+1939 = 9303

kз = = 0,5

2. Анализ конфликтных Степень насыщения направления движения. точек

m = no + 3nc+5nn

1) Фаза нерегулированного перекрестка:

m = 1 + 3Х1 + 5Х3 = 19

Вывод: перекресток - обычной.

2) Фаза I:

m = 0 + 3Х0 + 5Х0 = 0

Вывод: перекресток - обычный.

3) Фаза II:

m = 0 + 3X0 + 5X0 = 0

Вывод: перекресток - обычный.

4) Фаза III:

m = 1 + 3X0 + 5X0 = 0

Вывод: перекресток - обычный.

При всем этом транспортный узел считается обычным, если <40; средней трудности, если Степень насыщения направления движения. 40…80; сложным – с показателем 80…150; очень сложным – при 150.

Взаимодействие тс на дорогах является сложным явлением, и упрощённые оценки соответственных конфликтных точек дают возможность только примерно представить для себя сложность того либо другого транспортного узла.

Возможная опасность столкновения тс при манёврах пропорциональна интенсивности движения взаимодействующих транспортных потоков. Для учёта этого можно ввести в определение показателя Степень насыщения направления движения. трудности данные, характеризующие интенсивность взаимодействующих потоков в каждой конфликтной точке.

Таковой показатель dN (индекс интенсивности транспортных потоков) для отдельной конфликтной точки можно подсчитать по формуле

где N¢ и N² - интенсивности взаимодействующих в данной точке потоков.

Для транспортного узла в целом формула показателя трудности с учётом индекса интенсивности dN воспримет Степень насыщения направления движения. вид:

Нерегулированный перекресток:

dNо = 0,01(612 + 600) = 12,12

dNс = 0,01(1056 + 801) = 18,57

dNп1 = 0,01(600 + 819) = 14,19

dNп2 = 0,01(801 + 819) = 16,2

dNп3 = 0,01(600 + 801) = 14,01

mdN = 1Х12,12 + 3Х1Х18,57 + 5Х3Х(14,19 + 16,2 + 14,01) = 733,83

Фаза I:

Конфликтных точек не имеется.

Фаза II:

Конфликтных точек не имеется.

Фаза III:

dNо = 0,01(612 + 600) = 12,12

mdN = 1Х12,12 = 12,12


Практическая работа № 3

Тема “Определение необходимости светофорного регулирования на перекрестке”

Цель работы:

- Изучить требования к пофазным разъездам и Степень насыщения направления движения. аспекты ввода светофорной сигнализации.

Состав задания:

1. Определение необходимости светофорной сигнализации.

2. Определение рационального количества фаз на перекрестке.


1. Аспекты ввода светофорной сигнализации.

В согласовании с ГОСТ Р 52289– 2004. «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения», транспортные, также пешеходные светофоры делаем вывод, что светофоры на этом перекрестке вправду необходимы. Это подтверждают данный нашего Степень насыщения направления движения. перекрестка в сопоставлении с таблицей.

Число полос движения в одном направлении Интенсивность движения по главной дороге в 2-ух направлениях, ед./ч Интенсивность движения по второстепенной дороге в одном более загруженном направлении, ед./ч
Основная (более загруженная) дорога Второстепенная (наименее загруженная) дорога
2 либо более 900 (3852) 75 (1212)

2. Проектирование организации движения на перекрёстке. (Проект Степень насыщения направления движения. пофазного разъезда тс).

Согласно Главным принципам фазного разъезда.

- т.к. левоповоротный поток, конфликтующий с определяющим продолжительность фазы встречным потоком прямого направления, левоповорот (801 ед/ч) превосходит 120 ед/ч.

Исходя из этого делаем вывод, что схема пофазного разъезда соответствует главным принципам, что обозначено в работе №2.


Практическая работа № 4

Тема “Расчет частей светофорного Степень насыщения направления движения. цикла ”

Цель работы:Изучить способ определения продолжительности цикла и его частей.

Состав задания:

1. Определение потоков насыщения.

2. Определение фазовых коэффициентов.

3. Определение продолжительности промежных тактов.

4. Определение продолжительности цикла.

5. Определение продолжительности главных тактов.

6. Определение степени насыщения направлений движения.

7. Построение графиков режимов светофорной сигнализации.


1.Потоки насыщения.

Для варианта движения прямом направлении по дороге Степень насыщения направления движения. без продольных уклонов поток насыщения рассчитывают по эмпирической формуле, которая связывает этот показатель с шириной проезжей части, применяемой для движения тс в данном направлении рассматриваемой фазы регулирования:

Для варианта движения тс прямо, также влево и (либо) вправо по одним и этим же полосам движения, если интенсивность лево- и Степень насыщения направления движения. правоповоротного потоков составляет более 10% от общей интенсивности движения в рассматриваемом направлении данной фазы, поток насыщения, приобретенный по формуле (4.1) либо из приведённых данных, корректируют:

где a, b, c - интенсивность движения тс соответственно прямо, влево и вправо в процентах от общей интенсивности в рассматриваемом направлении данной фазы регулирования.

Для право- и левоповоротных потоков Степень насыщения направления движения., передвигающихся по специально выделенным полосам, поток насыщения определяется зависимо от радиуса поворота :

для однорядного движения

;

для двухрядного движения

.

I Фаза.

1)Направление I – II:

= 525 Х 3,75 = 1968,75

2)Направление II – I:

= 525 Х 3,75 = 1968,75

3)Направление II – III:

II Фаза.

1)Направление I – II:

= 525 Х 3,75 = 1968,75

2)Направление I – III:

III Фаза.

1)Направление III - I и III – II:

2.Фазовые коэффициенты.

Фазовые Степень насыщения направления движения. коэффициенты определяют для каждого из направлений движения на перекрёстке в данной фазе регулирования

где yij - фазовый коэффициент данного направления; Nij и Мнij – соответственно интенсивность движения и поток насыщения в данном направлении данной фазы регулирования, ед/ч.

I Фаза.

1)Направление I – II:

2)Направление II – I:

3)Направление II – III:

II Степень насыщения направления движения. Фаза.

1)Направление I-II:

2)Направление I – III:

III Фаза.

1)Направление III – I и III – II:

Следуя из того, что интенсивность движения большая, а пропускная способность малая, то принимаем решение уменьшать количество фаз методом запрета движения по направлению I – III. Получаем в конечном итоге 2 фазы:

I Фаза:

Направление I – II, II – I Степень насыщения направления движения. и II – III.

II Фаза:

Направление III – I и III – II.

Потоки насыщения:

1)Направление I – II:

= 525 Х (2 Х 3,75) = 3937,5

2)Направление II – I:

= 525 Х 3,75 = 1968,75

3)Направление II – III:

4)Направление III - I и III – II:

Фазовые потоки:

Фаза I:

1)Направление I – II:

2)Направление II – I:

3)Направление II – III:

Фаза II:

4)Направление III Степень насыщения направления движения. – I и III – II:

Следуя из того, что интенсивность движения большая, а пропускная способность малая, даже после воспрещения движения в направлении I – III, приходим к выводу, что за 20 м до перекрестка в направлении III – I и III – II засчет обочину добавляем полосу для правого поворота.

Потоки насыщения Степень насыщения направления движения.:

1)Направление I – II:

= 525 Х (2 Х 3,75) = 3937,5

2)Направление II – I:

= 525 Х 3,75 = 1968,75

3)Направление II – III:

4)Направление III – I:

5)Направление III – II:

Фаза I:

1)Направление I – II:

2)Направление II – I:

3)Направление II – III:

Фаза II:

4)Направление III – I:

5)Направление III – II:

Промежные такты.

В согласовании с предназначением промежного такта его продолжительность должна быть таковой Степень насыщения направления движения., чтоб автомобиль, подходящий к перекрёстку на зелёный сигнал со скоростью свободного движения, при смене сигнала с зелёного на жёлтый сумел или тормознуть у стоп–полосы, или успеть высвободить перекрёсток (миновать конфликтные точки скрещения с автомобилями, начинающими движения в последующей фазе).

,

I Фаза:

II Фаза:

Цикл регулирования.

Случайному прибытию тс к Степень насыщения направления движения. перекрёстку соответствует формула цикла

,

где ;

Главные такты.

Продолжительность основного такта toi в i-й фазе регулирования пропорциональна расчётному фазовому коэффициенту этой фазы. Потому, если сумма главных тактов равна Тц-Тп, то

.

Тц=(46+3) + (40+3)=92с

Степень насыщения направления движения.

Качество разных вариантов схем ОДД на перекрёстке оценивают средней задержкой тс. С этим показателем конкретно связана Степень насыщения направления движения. степень насыщения направления движения x, представляющая собой отношение среднего числа прибывающих в данном направлении к перекрёстку в течение цикла тс к наибольшему числу покинувших перекрёсток в том же направлении в течение разрешающего сигнала:

,

I Фаза:

Направление I – II:

Направление II - I:

Направление II – III:

II Фаза:

Направление III Степень насыщения направления движения. – I:

Направление III – II:

№ фазы Направление движения Nij Мнij yij yi x
I I - II
II – I 3937,5 0,2 0,4
II - III 3937,5 0,2 0,5
II III - I 1475,41 0,4 0,4 0,9
III - II 1561,82 0,3 0,9

Практическая работа № 5

Тема “Расчёт задержек тс на перекрёстке ”

Цель работы: Изучить способ определения задержек на регулируемых и нерегулируемых перекрёстках.

Состав задания:

1.Определение задержек на Степень насыщения направления движения. нерегулируемых перекрёстках.

2.Определение задержек на регулируемых перекрёстках.

3.Определение стоимостного выражения задержки.



stenli-milgram-peredache-si-bi-es-shestdesyat-minut-1979.html
stenograficheskij-otchyot-o-zasedanii-prezidiuma-gosudarstvennogo-soveta-o-povishenii-effektivnosti-lesnogo-kompleksa-rossijskoj-federacii-ulan-ude-oficialnij-sajt-prezidenta-rossijskoj-federacii-11-aprelya-2013-g.html
stenograficheskij-otchyot-o-zasedanii-soveta-po-razvitiyu-informacionnogo-obshestva-v-rossii-8-iyulya-2010-goda-15-30-tver-stranica-3.html